Обзор туров и путешествий

В России дешевых авиакомпаний западного типа нет. В Государственной службе гражданской авиации России (ГСГА) о них даже не знают.

«Дешевые авиакомпании – это что? – удивляется заместитель начальника Управления лицензирования и регулирования перевозок ГСГА Виталий Комиссаров. – Не надо сравнивать цены европейские с нашими, у нас и так авиаперевозки дешевые. Тем более у них единая Европа, открытое воздушное пространство, да и расстояния другие. Лондон–Амстердам – близко, вот и окупаемо, у нас все гораздо дальше. Вот рейсы «Аэрофлота» Москва– Калининград за тысячу рублей туда-обратно, конечно же, неокупаемы, но это политический акт».

В «Аэрофлоте» о дешевых авиаперевозчиках наслышаны, компания примеряла на себя эту бизнес-модель.

«Для дешевых авиалиний необходим ряд экономических условий, – делится расчетами заместитель гендиректора «Аэрофлота» Лев Кошляков. – Это высокая мобильность населения, массовые потоки пассажиров, наличие мощной инфраструктуры продаж билетов через Интернет, использование дешевых альтернативных аэропортов. Всего этого в России явно недостаточно. Продажу билетов через Интернет, например, не позволяют ни банковская, ни финансовая системы, а количество людей, владеющих кредитной карточкой, очень мало. В России летают только 5% населения, а в Германии, например, – 75. У нас мало коротких напряженных маршрутов, ну может быть, только Москва– Петербург. К тому же рейсы квотируются ГСГА. Например, «Аэрофлоту» по маршруту Москва–Петербург полагается только 4 рейса в день, а для того чтобы этот рейс был дешевым и рентабельным, нужно минимум 6. Необходима демонополизация авиарынка. Когда летать в Сочи будут 20 компаний, то и цены будут другие. В ближайшее время этого не произойдет. Наиболее рациональный путь – наличие на каждом рейсе билетов по различным тарифам, например, по $200, 400 и 1500».

30 июня этого года «Аэрофлот» в два раза снизил цены на билеты из Москвы в Калининград и в два раза увеличил количество рейсов. За первые две недели июля объем перевозок увеличился в 9 раз. У авиакасс в Калининграде выстроились очереди, билеты раскуплены на месяц вперед. Другие авиакомпании, летающие на том же направлении (4000 р. вместо аэрофлотовской тысячи), тут же оказались не у дел. Объем железнодорожных перевозок резко сократился. «Рейс Москва– Калининград – это пилотный проект, – продолжает Лев Кошляков. – Он одновременно политически мотивирован и социально детерминирован: мы даем свободу передвижения жителям Калининградской области. Пока проект не окупается. Но с учетом увеличения частоты полетов и пассажирооборота, перетягивания значительной части перевозок железной дороги, при загрузке в 90% и при частоте 5 рейсов в день он может стать рентабельным».